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Aug 31, 2023

XEMC de China enviará dos camiones mineros con batería de 120 toneladas a Brasil; establece giro de camiones mineros verdes

En 2021, el OEM chino de camiones mineros Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), cuyo equipo de minería ahora pertenece a Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), como parte de un

En 2021, el OEM de camiones mineros chino Xiangtan Electric Manufacturing Co Ltd (XEMC), cuyo equipo de minería ahora pertenece a Xiangtan Electric Manufacturing Group Heavy Equipment (XEG), como parte de un contrato con la empresa de energía SPIC, convirtió un variador de CA SF31904 de 108 t Camión rígido que funciona con baterías de litio totalmente eléctricas en la mina de carbón de Huolinhe, Mongolia Interior. El camión transformado se convirtió en el BEV más grande del mundo y tiene una carga útil de 120 toneladas. Comenzó a operar en julio de 2021 y tiene una batería CATL de gran capacidad y alto rendimiento con cuatro puertos de carga capaces de cargarse desde una estación de carga fija en aproximadamente 90 minutos y luego puede funcionar durante 7 a 8 horas. Esto se hace con carga manual mediante enchufe, pero hay un proyecto de carga con brazo robótico de 1.500 kW/h en curso.

XEMC dice que un camión tradicional de 100 toneladas consume entre 1.200 y 1.600 litros de diésel al día y el costo es de entre 1.480 y 1.970 dólares para la mina. El consumo de energía del camión eléctrico es de 3.800 a 4.300 kW por día, a un costo de 263 a 298 dólares. Además, se ahorra al reducir el trabajo de mantenimiento, por ejemplo, cambiar el aceite del motor, el combustible y los filtros de aire. Bajo nivel sonoro, cero emisiones y reducción estimada de emisiones anuales de CO2 en 1.500 t. Una característica del camión es una caja de resistencia de retardo: mientras retarda, el sistema cargará la batería cuando el voltaje del bus esté en el rango de seguridad; de lo contrario, utilizará la caja de resistencia de retardo para consumir la energía de retardo.

Jimmy Ji, director de marketing y ventas, dijoSOY A principios de este año, XEG tenía dos pedidos para el camión eléctrico: uno para camiones que se alquilarían en China para una mina de zinc en la provincia de Yunnan. Se trata de dos unidades que se entregaron en agosto de 2022. Pero un segundo pedido es de la empresa brasileña Grupo AIZ, inicialmente de dos camiones pero con 10 más previstos: tiene una filial AIZM con sede en São José dos Pinhais, en el estado de Paraná. Especializada en soluciones personalizadas de nuevas tecnologías en minería y construcción, incluyendo control remoto y máquinas eléctricas, con equipos que se ofrecen en alquiler con o sin operadores.

Ji en agosto de 2022 dijo que los dos primeros se completaron y recientemente completaron las pruebas de fábrica. Durante las pruebas, la compañía dice que el camión se condujo sin problemas, opera con facilidad, responde con sensibilidad y el ruido se reduce considerablemente. Se entiende que los camiones brasileños también serán modernizados para lograr autonomía. Los dos camiones para Brasil se enviarán en septiembre de 2022.

Hay un nuevo proyecto adicional con una empresa minera china que busca construir un camión eléctrico de 220 toneladas que implica una carga de voltaje más alto, por lo que hay trabajo por hacer en los conectores de la estación de carga. Nuevamente, este camión se basará en la modernización de un camión con propulsión diésel-eléctrica existente. XEMC/XEG y dos socios (el grupo de telecomunicaciones/5G Datang y el propietario de la mina Huolinhe, el grupo energético SPIC) también formaron recientemente una nueva empresa llamada Igreencle para centrarse en camiones mineros ecológicos y otros equipos mineros eléctricos. Igreencle cumplirá con el pedido de los próximos 10 camiones brasileños después de estos dos primeros.

Por último, ¿qué pasa con el número relativamente grande de camiones eléctricos de carrocería ancha, principalmente con 50 o 60 toneladas de capacidad, que ahora circulan en China desde Tonly, Liugong, Zoomlion, LGMG, Sany, Weichai y otros? Ji dijo que estos camiones no funcionan las 24 horas del día y el diseño de su chasis significa que solo pueden acomodar paquetes de baterías pequeños; simplemente están utilizando una estrategia de intercambio en la que las baterías deben cambiarse cada dos o tres horas de funcionamiento.