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Aug 08, 2023

furgoneta y recoger

Por Euan Youdale 15 de mayo de 2023 Cómo los sectores de camionetas y furgonetas tienen estrechas sinergias y están siendo impulsados ​​por las mismas necesidades. El sector ha seguido desarrollándose. Comet tiene

Por Euan Youdale 15 de mayo de 2023

Cómo los sectores de pick-up y furgonetas tienen estrechas sinergias y están siendo impulsados ​​por las mismas necesidades.

El sector ha seguido desarrollándose. Co.me.t ha reactivado su línea de soportes para furgonetas específicamente para entrar en los principales mercados del Reino Unido y Francia.

Los modelos de la línea HVM (Hydraulic VanMounted) incluyen el HVM 10 de 10 m de altura de trabajo para furgonetas pequeñas, el HVM 12 de 12 m para furgonetas a partir de 3,5 toneladas de peso bruto, con o sin estabilizadores y el HVM 14 de 14 m que se puede instalar en furgonetas a partir de 3,5 toneladas de peso bruto. hacia arriba.

Todos ellos son personalizables e instalables en vehículos comerciales, diésel o eléctricos. Por último, existe una versión aislada de 46 KV para trabajar con líneas eléctricas.

La empresa también es especialista en el mercado de plataformas pick-up y dispone de una gama única con modelos de 14 y 16 m con plumín. El último es el Eurosky 16 de bajo perfil lanzado recientemente en una camioneta Isuzu D Max, una Toyota Hilux y una Ford Ranger.

"Estamos impulsando mucho los vehículos pick up porque representan una buena alternativa al vehículo 4x4", afirma Gabriele Valli, director de ventas de Co.me.t.

Volviendo al tema de los soportes para furgonetas, Co.me.t ha producido este tipo de producto en el pasado y hace unos años vendió 700 unidades en Irak. Ahora amplía sus miras con tres nuevos modelos.

La empresa afirma que ha adoptado la simplicidad al producir equipos 100 % hidráulicos. “Hemos eliminado todos los componentes electrónicos innecesarios para tener equipos sencillos”, afirma Valli.

“Por supuesto, con estabilización automática desde la cabina y todo lo necesario. Entonces el punto fuerte es tener equipos confiables que no creen problemas”.

De cara al futuro, Gabriele Valli, director de ventas de Co.me.t, afirmó: “Aunque todos los competidores intentan encontrar nuevos canales, estos productos predominan en Francia y el Reino Unido.

“No vemos grandes cambios en las cifras en otros países como Italia, por ejemplo, excepto en el norte de Europa, particularmente en Escandinavia. La tradicional plataforma sobre chasis es siempre la más solicitada”.

Por supuesto, los productos montados en camionetas y camionetas tienen una estrecha sinergia. Como dice GSR, las máquinas articuladas a menudo se prefieren por su tamaño compacto, pero algunos usuarios prefieren una recogida para poder mantener una pluma telescópica y un plumín. Un ejemplo es el E142TJV que, con su altura de trabajo de 14,1 m y su capacidad de cesta de 250 kg, combina estas características.

Este segmento está experimentando algunas innovaciones y pronto veremos un par de nuevas TJV en furgonetas y pick-ups con un mayor alcance y compacidad.

Sin embargo, las máquinas articuladas en camionetas siguen siendo populares, como la E140P, que nació en 2014 en el microvehículo Piaggio Porter, que ya no se fabrica, y luego la moderna camioneta de 3 toneladas en adelante.

El E140P ahora se monta en una Ford Ranger de 3,2 toneladas con una buena carga útil, una altura de trabajo de 13,2 m y una cesta de 250 kg de capacidad.

“Es difícil decir si en el futuro GSR venderá más o menos E140P o TJV en camionetas en comparación con el correspondiente equipamiento montado en furgonetas.

"Nuestra producción actual de camionetas y furgonetas es de una a tres y no esperamos que cambie mucho hasta 2024".

El mercado tiene un gran potencial y se está diversificando, según GSR, pero las oportunidades también plantean algunos desafíos. "Intentemos estar preparados incluso si el impulso europeo hacia la electricidad muestra algunos problemas críticos en relación con el rendimiento de los vehículos, las infraestructuras y lo que está sucediendo en el resto del mundo".

Todo esto se combina con exigencias de ligereza y reutilización pero sin olvidar la economía de funcionamiento.

"Estos son requisitos técnicos en los que hemos estado trabajando durante años, pero la parte más difícil de imaginar será cambiar rápidamente la forma en que hemos fabricado y utilizado las cosas hasta ahora".

Como ha señalado GSR, si bien los soportes para camionetas ofrecen alternativas reales, el soporte para furgonetas sigue dominando. Versalift VTE-34-125, montado sobre un Renault Master, es el último desarrollo del fabricante en la plataforma montada en furgoneta.

También conocido como EVO 2, cuando se monta en un Renault Master L2H2, tiene 615 kg de carga útil de repuesto, lo que deja 400 kg de carga útil si se incluyen el combustible, el conductor y los pasajeros.

Como dice la compañía, la estrecha alineación de trabajo entre los equipos danés y francés de Versalift (con la contingencia francesa representada por France Élévateur desde que Versalift adquirió el fabricante el año pasado) ha creado un producto que ofrece más alcance, mayor altura de trabajo, mejor carga útil y una Mejor trabajo en altura.

El VTA se lanzó para el mercado del Reino Unido en 2021 con gran éxito. Debido a la gran demanda en el Reino Unido, ahora también se lanzará como modelo para la UE. El TVE y el TVTE, así como el VTL-145-F 100% eléctrico, se lanzarán en la primavera de 2023.

La última pick-up de Versalift es la VTA-135-H en Isuzu, mientras que los soportes para furgonetas están representados por la VTE-125 y la VDTE-120 en Renault Master.

El nuevo VTE incorpora la estructura de acero de alta resistencia y el brazo perfilado de Versalift que se ha utilizado ampliamente en plataformas montadas en furgonetas y camiones desde 2018, junto con el brazo volante totalmente de aluminio que la convierte en la plataforma más liviana que Versalift haya producido en esta gama.

El pedestal, el bastidor auxiliar y el escalón trasero también se han diseñado teniendo en cuenta la optimización del peso.

La VTE-125 tiene un diagrama de trabajo único debido a que no tiene un sistema de límite de pluma, lo que le da a la plataforma un diagrama de trabajo completo.

Con un plumín fijo y una pluma superior telescópica, el VTE-125 tiene una altura de trabajo de 12,3 m, un alcance de 7 m, una capacidad de plataforma de carga de trabajo segura de 120 kg y una capacidad del cucharón de 120 kg. El VTE es estable en una pendiente de 3°/5° y su estabilidad ha sido probada según BS: EN280 - estándar de sobrecarga del 150% para estabilidad.

Un beneficio adicional del nuevo diseño de pedestal y subchasis del VTE es que la camioneta tiene un piso completamente plano y, por lo tanto, un espacio de carga sin precedentes, ideal para guardar herramientas y estanterías.

De serie, la VTE viene con un motor/bomba eléctrica para el sistema hidráulico, que se ha integrado en el pedestal, lo que permite más espacio en la parte trasera de la furgoneta.

El motor/bomba eléctrica es ideal para vehículos eléctricos, con o sin E-PTO; esto se debe a que la plataforma es tan liviana que hay una carga útil adicional disponible para instalar un paquete de baterías adicional que permite al operador hacer funcionar el sistema hidráulico en el vehículo eléctrico. furgonetas sin E-PTO.

UPTO es la nueva gama de France Élévateur. Las innovaciones lo convierten en el modelo más completo del fabricante.

La compañía dice que su diseño único representa una nueva generación de plataformas aéreas. Se trabajó para reducir el peso de la estructura y el consumo de energía en preparación para un futuro con vehículos de bajas emisiones que puedan soportar grandes cargas útiles.

Como primer modelo de la línea, al UPTO15 de 15 m de altura de trabajo le seguirán varios otros modelos de 12 m a 18 m en furgoneta y chasis-cabina.

Se trata de una reducción de peso del 30% respecto a la gama anterior y del 10% respecto a las unidades tope de gama del mercado actual, afirma la compañía. Del mismo modo, la innovadora tecnología del sistema de control consume hasta un 20% menos de electricidad.

El UPTO 15 tiene un alcance máximo de 9,10 m, está montado en un furgón de 3,5 toneladas y puede trabajar en una rampa del 15 % y un peralte del 5 %.

Está equipado con carga proporcional de alcance en la celda de carga de la cesta para medir el peso real en la cesta y un plumín de 180°, rotación de cesta de 2 x 60° y una carga de cesta de 230 kg para dos personas. La rotación de la torreta es de 400°.

El Grupo Klubb ha seguido consolidando su posición con Isoli desde que el fabricante francés adquirió Isoli, con sede en Italia, el año pasado.

Este año, Klubb anunció que su distribuidor para los Países Bajos, Kraan-en Truck Service (KTS), también se hará cargo de la gama de productos Isoli. Con el acuerdo, KTS pone fin a su antiguo acuerdo de distribución con CTE.

Henri Bourrellis, director de desarrollo internacional del Grupo Klubb, afirmó: “Después de siete años de asociación entre el Grupo Klubb y KTS, y además de la buena relación y el éxito que hemos desarrollado, es obvio que KTS se convierte en el distribuidor de la gama Isoli en Los países bajos."

Jan van den Berg, de KTS, añadió: “Estamos muy contentos de empezar a trabajar con Isoli. Durante los últimos meses desde Bauma, hemos controlado y probado cuidadosamente la calidad de los productos Isoli.

"El Grupo Klubb tiene un plan agresivo para desarrollar nuevas máquinas durante el próximo año y, claramente, fue una ventaja para nosotros ser parte de esta aventura".