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Nov 20, 2023

Ford Ranger 2024

La Ranger de próxima generación de Ford introduce a escondidas a su máximo depredador en los Estados Unidos. La Ford Ranger salió del mercado estadounidense en 2011, pero como el ave fénix, la Ranger resurgió de esas cenizas en 2018 para el modelo 2019.

La Ranger de próxima generación de Ford introduce a escondidas a su máximo depredador en los Estados Unidos.

La Ford Ranger abandonó el mercado estadounidense en 2011, pero como un fénix, la Ranger resurgió de esas cenizas en 2018 para el año modelo 2019. Este Ranger renacido se montó en la plataforma global T6 y compartió gran parte de su hardware con Rangers de otros mercados como Australia. A pesar de compartir plataforma con la Ranger australiana, Ford mantuvo a la Ranger Raptor alejada de Estados Unidos. Al menos, hasta ahora. La Ranger 2024 se lanzará junto con la nueva Ranger Raptor y le dará a la Ranger otra generación.

Si está familiarizado con la Ford Bronco o la Ford Ranger global, la hoja de especificaciones de esta Ranger de próxima generación no será una sorpresa. El modelo base de los Rangers tiene el EcoBoost I4 de 2.3 litros debajo del capó, que también impulsa al modelo base Bronco. En la versión Ranger, el motor de 2.3 litros genera 270 hp y 300 lb-pie de torque a través de una transmisión automática de 10 velocidades.

Si eso no es suficiente empuje, Ford ofrecerá el V6 turboalimentado de 2.7 litros en el otoño, que envía 315 caballos de fuerza y ​​400 libras-pie de torsión a través de la misma transmisión. Encabezando la gama de trenes motrices está el V6 turboalimentado de 3.0 litros de la Ranger Raptor que genera 405 hp y 430 lb-pie de torque, y también utiliza una transmisión automática de 10 velocidades. Mientras que el modelo base de los Rangers está disponible como camionetas con tracción en dos y cuatro ruedas, el Ranger Raptor solo está disponible como un cuatro por cuatro.

El revestimiento de este motor, y todo lo demás, es de chapa nueva. El Ranger es de alguna manera más corto que el modelo saliente y ahora solo mide 210,6 pulgadas de largo, mientras que el modelo saliente lo supera en 0,2 pulgadas. A pesar de ser un poco más corto, el nuevo Ranger tiene una distancia entre ejes de 128,7 pulgadas, que es 1,9 pulgadas más larga que la Ranger actual.

La nueva Ranger también es más ancha, con un ancho total que ahora abarca 86,7 pulgadas y 79,0 pulgadas con los espejos plegados. Ese ancho esconde una vía de suspensión más ancha, que ahora abarca 63,8 pulgadas delante y detrás, con un tope de 2,4 pulgadas. Sin embargo, pasar a la Ranger Raptor le brinda un ancho de vía aún más amplio, de 67.3 pulgadas, que es solo 0.6 pulgadas más estrecho que el ancho de vía delantera de una Ford F-150 2021.

La nueva Ranger también aprovecha ese ancho de vía más amplio en la caja. Ahora, según Ford, la Ranger puede esconder una hoja estándar de madera contrachapada o panel de yeso de 4 pies de ancho entre los huecos de las ruedas en la caja. La Ranger anuncia una carga útil de 1805 libras en la Ranger con tracción en dos ruedas, mientras que los modelos cuatro por cuatro bajan a 1711 libras aún útiles. Ese número cae aún más con el Ranger Raptor, a 1411 libras, aunque a veces ese es solo el costo de hacer negocios todoterreno.

Debajo del Ranger hay un nuevo marco de acero de alta resistencia en forma de caja. Colgando de ese marco y controlando las ruedas delanteras, hay una suspensión de brazo corto y largo. En la parte trasera, las ballestas controlan el eje basculante del Ranger. Con el ancho de vía más amplio, Ford pudo mover los amortiguadores traseros hacia afuera, lo que debería brindar un mejor control de marcha en la carretera.

Por supuesto, todo esto queda en el contenedor de piezas cuando un Raptor avanza por la línea de montaje. La Ranger Raptor también tiene una suspensión delantera de brazo corto y largo, aunque tiene brazos de control de aluminio forjado. En la parte trasera, la Ranger Raptor abandona las ballestas y las reemplaza con resortes helicoidales para manejar la carga, mientras que un par de brazos de arrastre trabajan con un enlace Watts que ahora controla el eje trasero. Los amortiguadores Fox Live Valve también le dan a la Ranger Raptor la amortiguación que esperarías para un uso todoterreno agresivo.

En el interior, verás aún más cambios. La nueva Ford Ranger luce un grupo de instrumentos digitales estándar de 8.0 pulgadas, flanqueado por una pantalla de información y entretenimiento estándar de 10.1 pulgadas. Puede ampliar ambas pantallas si necesita más espacio digital. El grupo de instrumentos digitales puede crecer hasta 12,4 pulgadas disponibles y la pantalla de información y entretenimiento puede crecer incluso hasta 12,0 pulgadas. Independientemente de la elección de pantalla, Ford dice que Apple CarPlay y Android Auto son estándar.

La única opción de cabina del Ranger es la SuperCrew, con capacidad para cinco personas. Si no necesita usar los asientos traseros para amigos o familiares, puede bajar el asiento hacia atrás para revelar un área de almacenamiento plana. Al levantar la base del asiento trasero, se muestran un par de cubículos de almacenamiento para mantener sus posesiones más preciadas fuera de la cama y fuera de la vista de un extraño. A las nuevas características del interior también se suma una palanca de cambios alternativa. Mientras que los Rangers estándar tendrán un selector de marchas automático tradicional, los modelos Lariat cuatro por cuatro obtendrán lo que Ford llama E-Shifter, que selecciona electrónicamente las marchas para la transmisión automática de 10 velocidades.

Además de la nueva tecnología orientada al consumidor, la Ranger también tiene una selección de funciones de asistencia al conductor. A la nueva Ranger se une el monitoreo de puntos ciegos con cobertura de remolque, control de crucero adaptativo con parada y arranque y asistencia activa para estacionar. También está disponible un inversor de 400 vatios y un tomacorriente en la cama, si desea encender algunos dispositivos electrónicos mientras está de paseo o acampando. Este sistema inversor también tiene un mecanismo de seguridad para no agotar demasiado la batería y evitar que arranque.

Ahora, probablemente te estés preguntando cuánto costará la próxima Ranger de Ford cuando llegue a los concesionarios este verano. Ford dice que la Ranger comenzará en $34,160. Ese es un gran salto con respecto a la camioneta Ranger SuperCrew XL que puedes comprar hoy, que comienza en $31,725. Al alcanzar la cima de la clasificación, la Ranger Raptor comenzará en $56,960, que es casi $20,000 menos que su hermano mayor de tamaño completo. Esta Ranger está mostrando su rostro justo antes de la próxima Tacoma de Toyota, prueba de que se está poniendo de moda en el mundo de las camionetas de tamaño mediano.

¿Crees que la próxima generaciónFord Ranger ¿Será un éxito? ¿O Toyota seguirá reclamando el segmento de tamaño medio? Cuéntanos tus pensamientos abajo.

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